1.All carbon fiber hard shell car body Lamborghini's new flagship super sports car aventador lp700-4 ima budući stil. Kabina je napravljena u potpunosti od karbonskih vlakana, a njena konstrukcija je "jednostruka ljuska" dizajna. Može se koristiti kao jedna komponenta u strukturi, kako bi se u punoj upotrebi super krutost materijala ojačanih ugljičnih vlakana.
F1 trkaći automobil usvaja karbonska vlakna ojačana konstrukcija tvrdog oklopa već mnogo godina, a testirana je i njegova rušionica. Kokpit od karbonskih vlakana je čvrst i pouzdan kao metalni kavez. U stvari, ime "jedne školjke" je samo opis. Novi Lamborghini hard shell auto tijelo je zapravo napravljeno od niza nezavisnih komponenti s različitim funkcijama, koje su pojačane tehnologijom "pletenja" Ovo je jedna od njih.
Iako je sačinjena od mnogih dijelova, ali nakon izliječenja, ova struktura se može pretvoriti u jedan dio kako bi radili zajedno. Donja struktura jedne školjke je napravljena od aluminijskog "kostura". Ova struktura karbonskih vlakana tijelo i aluminijski legura okvir je pomalo kao kineski "zlatni inlaid žad" proces, koji može osigurati laganu težinu i snagu i stil tijela. Pored superiornije pasivne sigurnosti, sve karbonsko vlakno hard shell car tijelo također ima još jednu veliku prednost - Ultra-visoku torzionu krutost. Cijelo tijelo u bijelom tek teži 229,5kg, ali je njegova torziona krutost izuzetno izuzetna, do 35000nm. Prednji i zadnji dijelovi tijela automobila od tvrdog oklopa povezani su sa aluminijumom podframom s istom krutošću, a na podframu su ugrađeni ovjes, motor i prijenos. Prema obliku, funkciji i zahtjevima svake komponente, Lamborghini koristi tri glavne metode proizvodnje kako bi od materijala ojačanih ugljičnih vlakana. (1) Kalup za prijenos smole: U ovom procesu, karbonska vlakna su predformirana i impregnirane preciznom količinom smole. Zatim, karbonska vlakna osjetila treba izliječiti na visokoj temperaturi, a dijelovi su kalupljeni odmah. (2) Prepreg: Karbonska vlakna koja su se osjećala tretirana na ovaj način obično se zovu "prepreg", to jest, ona se prije ubrizgava termoseticijom tekuće smole i pohranjuje na niskoj temperaturi. Zatim, karbonska vlakna su laminirana u kalupu i izliječena vrućim prešanjem u izmeniocu toplote. Proizvodni proces prepreg dijelova je vrlo složen, ali površinski finiš je odličan (ocjena a finish), tako da je to najbolji izbor za stvaranje izloženih dijelova automobila. (3) Pletanje: Ova tehnologija pletnja karbonskih vlakana dolazi iz tekstilne industrije i koristi se za proizvodnju šupljih dijelova za posebne namjene kao što su krovni strukturni stupovi i paneli za vrata. Dio za pletenje se sačinjava od nekoliko sloja vlakana u dijagonalnom smjeru.
Upravljanje kvalitetom je presudan faktor - tolerancija svakog tijela automobila od tvrdog oklopa strogo je kontrolirana ispod 0,1 mm, kako bi se osiguralo da cijelo vozilo dostigne izuzetno precizan standard kvaliteta.
2. Izazovno slikanje tijela karbonskih vlakana Lamborghini superautomobil je napravljen od karbonskih vlakana bez iznimke. Ali tijelo karbonskih vlakana je vrlo izazovno za boju za pečenje. Lamborghinijeve dvije proizvodne linije gotovo zauzimaju cijeli montažni prostor, gdje nema mjesta za sobu za bojenje. Morali su poslati neolibanu čahuru automobila u grad Mirandola, udaljen 35 kilometara. Fabrika je zadužena za mnoge lamborghini automobile od 1970-ih. Sve dijelove tijela karbonskih vlakana treba posuti da bi površina bila gruba kako bi se olakšalo prianjanje boje. Istovremeno, proces pjeskanja također može eliminirati neke mane na površini ugljičnih vlakana. Kao čelično tijelo, primer se mora nanošiti prije topkoa. Sve je obojano ručno, manje od tri dnevno. Primer je bež boje, dva sloja na vrhu, a zatim pečen na 70 °C dva sata u komori za grijanje. Nakon što je primer suh i čvrst, površina je mokra tretirana posebnim otapaom, što pomaže da se otkriju suptilan defekti koje može vidjeti samo putnik. Nakon što je saznao mane, zanatlija ih pažljivo samlje prije prskanja kaputa. Posao je dvoje ljudi da ručno prskaju gornji kaput. Slikar je odgovoran za prskanje unutrašnjosti tijela automobila, kao što je unutrašnjost ploče vrata. Drugi slikar je odgovoran za farbanje spolja, kao što je spoljašnja vrata. Postoji razlog za ovo. Iako su tehnički zahtjevi i metode prskanja isti, boja koju apsorbira svaki tehničar prskanja je još uvijek nešto drugačija. Stoga tijelo automobila završava samo od strane istog tehničara za prskanje da bi se ostvarilo jedinstvo vozila, besprijekorno. U zavisnosti od boje, boju treba naneti u dva ili tri sloja. Sprej počinje od krova, od vrha do dna, a zatim se kreće na obje strane. Potrebno je oko 12 sati da se nanese gornji kaput. Nakon što je završni kaput suh i čvrst, automobil treba prskati zaštitnom prozirnom bojom. Dijelovi karbonskih vlakana koji ne trebaju biti obojani unutar auta su također prskani jasnom bojom kao zaštitom. Posljednji korak u procesu pečenja boje je poliranje. Više od 50 sati operacije poliranje kako bi se osiguralo da gornji kaput nikada neće puknuti. Kvalifikovana ljuska će biti transportovana na glavnu montažnu liniju.
3. Visoke performanse kovano karbonska vlakna U 2018. godini, prvi Lamborghini SUV, urus, biće pokrenut u masovnoj proizvodnji. Kako bi suV i dalje stigao do cestovnog nastupa sportskih automobila, smanjenje težine je primarni zadatak. Tako je Lamborghini razvio novu tehnologiju proizvodnje karbonskih vlakana kako bi u skladu sa zahtjevima proizvodnje velikih razmjera, montažne linije, i istovremeno značajno smanjio svoju cijenu. Ovo je kompomitna tehnologija za kovanje ugljičnih vlakana. Ova nova tehnologija proizvodnje ugljičnih vlakana razlikuje se od trenutne masovne primjene tkanine od karbonskih vlakana + procesa proizvodnje smole, može biti masovna i efikasna proizvodnja protoka, polažući čvrst temelj za Lamborghini masovnu proizvodnju novih modela. Ova tehnologija je nazvana kompozitom za kovanje ugljičnih vlakana, koji ima mnogo prednosti: može se primijeniti na složenu geometriju, uštedjeti vrijeme proizvodnje i smanjiti troškove sirovina. Ova tehnologija je prvi put primijenjena 2010. Nakon šest godina akumulacije tehnologije, sada može da izvrši proizvodnju velikih razmjera. Trenutno je Lamborghini duboko surađivao s japanskim Mitsubishi Liyang Co., Ltd. na zajedničkom razvoju tehnologije kovanje ugljičnih vlakana, koja će se primijeniti na nove modele. Ovaj novi kompozitani materijal karbonskih vlakana se pravi štampanjem prema umru: nakon dodavanja ugljičnih vlakana i smole u umiranje, iskovan je hidrauličnom presom, pa je vrijeme proizvodnje uveliko smanjeno.
"KOVIRAN KOMPOZETproizvodi se od strane Sheet Moulding Compound procesa s ugljikovim vlaknima (suprotstavljena tradicionalna staklena vlakna SMC) Koristi pre-fabricirani lim materijal od vinilesterske smole i kraćih dužinskih karbonskih vlakana (sjeckana vlakna)"
Ovo je citirati primjenu kovanje kompozita tehnologije u službenim materijalima publiciteta Lamborghini. Ukratko, to je SMC proces ugljičnih vlakana.
Kao i dva graška, ostali proizvodi su slični u procesu kalupljenja.
Iz gorenavodne figure vidimo da tehnologija kovanja kompozita ima ogrumanu prednost u odnosu na druge procese u ciklusnom vremenu, što je također određeno karakteristikama procesa kalupljenja. Proizvodni ciklus je kratak, a proizvodna efikasnost visoka.
U poređenju sa RTM procesom, vrijeme ciklusa se smanjuje za 44% Iako se ova tehnologija već duže vrijeme koristi u kompoditima staklenih vlakana, rijetkost je u kompomitima karbonskih vlakana, jer korištenjem ove tehnologije dužina vlakana treba biti u određenom rasponu, kao što su staklena vlakna uglavnom 6 ~ 25mm (možda neće biti točna po memoriji). Za kalup od karbonskih vlakana, korištena staklena vlakna je vrsta kratkog materijala od karbonskih vlakana. Nakon što se ovaj materijal pomiješa sa smolom, pod djelovanjem visokog pritiska, ima dobru tečnost i može formirati dijelove sa složenom strukturom. Poznatiji dobavljači ove vrste sjeckanih ugljičnih vlakana su kvantni kompoziti i Mitsubishi Liyang, koji su i dobavljači Lamborghinija.
Dakle, da sumiram, kovanje kompozite tehnologije nije posebno crna tehnologija. To je primjena kompozita karbonskih vlakana, SMC materijala i procesa kalupljenja. Međutim, za publicitet, Lamborghini je registrovao patentno ime koje zvuči vrlo visok. Za tehnologiju pakiranja, ovo vrijedi naučiti.
Izvor sadržaja: Znanje o automobilima
Izjava: Ovaj članak je samo za razmjenu i dijeljenje profesionalnog znanja i tržišnih informacija kompozitnih materijala, a ne u bilo koju komercijalnu svrhu. Ukoliko bilo koji pojedinac ili organizacija ima sumnje u autorska prava članka ili autentičnost i tačnost njegovog sadržaja, kontaktirajte nas u najkraćem mogućem trenutku. Riješit ćemo to na vrijeme.
